Туристические компании дали прогноз по закрытию полётов в Турцию
Туристические компании дали прогноз по закрытию полётов в Турцию Прогноз по рискам закрытия полётов в Турцию в связи с заявлением компании Havaş, которая обслуживает самолеты в аэропортах Турции, озвучили российские туристические компании. Как оценили специалисты АТОР, прежде всего, если ограничения случатся, в зоне риска окажется «Аэрофлот», несмотря на то, что у него есть уже пригодные выставленным условиям борта. А также, трудность может опять обострить вопрос российско-турецких квот на транспортировку — как это произошло скоро после «авиасанкций». Но специалисты убеждены — критичных последствий для авиаперевозки летом текущего года быть не должно.
Подчеркнём, компания Havaş, которая обслуживает самолеты в аэропортах Турции, предупредила граждан России — также белорусов и иранцев — что сервис «Боингов» может попасть под санкционные меры в связи с американскими обращениями. Всего под страхом находятся около 170 Боинг российских авиационных превозчиков, также «Аэрофлот», его «дочки» «Российская Федерация» и «Победа», S7, Utair, «Уральские авиалинии», также все туроператорские перевозчики, то есть Azur Air, I Fly, Pegas Fly, Red Wings, Nordwind и «Ямал». Детали читайте тут.
Стоит отметить, что Havaş трудится в 90 аэропортах в 29 государствах, также обслуживает самолеты в аэропортах Стамбула, Анкары, Антальи и др. Главная причина — ограничения Министерства торговли США, которые были введены еще весной 2022 года. «Предоставление услуг по обслуживанию самолетов, направляющихся в Российскую Федерацию и Республику Белоруссия и собранных больше чем на двадцать пять процентов с применением технологий американского происхождения, является нарушением требований экспортного регулирования (Export Administration Regulations, EAR) США, если этот самолет эксплуатируется авиакомпанией, против которой в США выпущен распоряжение о временном отказе в обслуживании», — сообщается в письме. Детали читайте тут.
Как убеждают специалисты АТОР, ограничения, даже если случатся, могут иметь наибольшее воздействие на рейсы группы «Аэрофлот», в связи с тем, что как правило в перечень попали конкретно его самолёты. Но у нацперевозчика есть борты, пригодные и под условия турецкого напарника — как заявляет АТОР, «Аэрофлот» вывел из бермудского списка и использует на межгосударственных линиях 8 широкофюзеляжных Аэробус A-330, также несколько A320/321. А также, добавляют специалисты, есть возможность и пользоваться формальностями — потому что «посчитать все детали в самолетах трудно, и в конечном итоге, можно и ошибиться».
Касательно других перевозчиков, то «Российская Федерация», Red Wings и «Азимут» используют Sukhoi Superjet 100, которые обладают наименьшим риском попасть под заявленные санкционные меры. Кроме того существенный размер туроператорской перевозки в Турцию ещё со времён мартовских авиасанкций производят турки — т. е. Turkish Airlines, Corendon, Pegasus и Southwind. В конце концов, как добавляют специалисты рынка, и Havaş — не единственная на рынке компания, можно поменять сервис на её соперников. Но если вспомнить положение с отказами турецких банков от обслуживания карт «МИР» последнее — резон непонятный, обычно, если на угрозы Штатов реагирует одна компания, к ней «пристраиваются» и все другие.
При всем этом специалисты от АТОР подчеркивают, что в сохранении объёмов перевозки заинтересованы и Турция и Российская Федерация. В летнее время года производилось до 750 отправлений в неделю меж российскими и турецкими городами. При всем этом некоторые специалисты связали турецкое предупреждение с приближающейся датой изучения возможности роста квот на реализация полетов меж Российской Федерацией и Турцией.
«На данный момент, согласно межправительственному соглашению в неделю на принципе равенства меж Российской Федерацией и Турцией может производиться до 118 отправлений. В высочайший туристский сезон, в связи с обоюдным финансовым интересом, кабинета министров раздельно договариваются об увеличении частоты полетов для чартерных отправлений», — подчеркнули специалисты. Кроме того они упомянули, что сначала сезона, которое ещё лихорадило из-за «авиасанкций», турецкие авиаперевозчики получили в рамках этих доп квот больше частот. Это с одной стороны дало возможность туристам отправиться на отдых, с иной «вызвало активное возмущение авиа властей, совершенно точно настаивающих на необходимости «серьезного равенства».
Если Турция попробует пользоваться ситуацией — трудность неизбежна — убеждены специалисты. «Если Турция перейдет от слов к делу и закончит обслуживать часть российских отправлений (к примеру, заправлять их топливом), то авиавласти Россия не спустят эту положение дел «на тормозах». И тоже не будут изучать повышение квоты для турецких авиационных превозчиков», — подчеркнули в АТОР. Другими словами, если турки закончат обслуживать российские самолёты, то занять места российских перевозчиков турецким властные структуры России тоже не дадут. «Ни турецкие, ни российские перевозчики ничего не выиграют от этого положения вещей – российские авиавласти точно не будут расширять квоту для турецких партнеров без возможности для российских авиационных превозчиков летать в эту государство», — подчеркнули в АТОР. А последними окажутся путешественники — причём прежде всего пострадает больше-наименее доступный сектор туров.
В общем в АТОР думают, что в данном случае в руководству Турции придется вмешаться в положение с коммерческими отношениями турецких хэндлеров и российских авиационных превозчиков. «Когда это нужно в интересах государства (а туризм из Российской Федерации – вопрос стратегической значимости), турецкое правительство оказывает воздействие на личный бизнес, и очень удачно», — успокаивают в АТОР.
Для тех, кому важен здоровый стиль жизни, советуем прочесть: «Специалист по диетологии раскрыл пользу от пескатарской диеты».