Почему снесли тоннель вокруг Байкала
Часто конкретно русскую историю советского периода сравнивают с превосходными проектами, также строй. Но и в дореволюционные времена также воплощали в жизнь масштабные задумки. Например, сначала прошедшего века была построена Круглобайкальская стальная дорога, представлявш?? собой целую цепь мостов и тоннелей.
Вот только в числе последних история 1-го из них, девятого, оказалась недолгой: чуток более чем через десятилетие после его стройку его разобрали.
Сначала двадцатого века на байкальском побережье началось потрясающее стройку: с 1902 года тут прокладывалась Кругобайкальская стальная дорога. Её значимость состояла в том, что она являлась последним отрезком Величавого Сибирского пути, объединивш?? восточные и западные районы Российской империи. Сейчас данный маршрут известен как Транссибираская магистраль.
Запланированный отрезок пути был чрезвычайно труден в вопросе строительства, например, на участке от порта Байкал до поселка Култук, длина которого составляет всего 84 километра, в итоге пришлось возвести 40 тоннелей, 16 раздельно-стоящих галерей, около 400 мостов и подпорных стен разного назначения.
В технологическом смысла работа также была труднейшей, в особенности учитывая то, что проводилась она больше 100 годов назад. А все поэтому, что строителям предстояла прокладка жд полотна не попросту по узенькой кромке земли вдоль сберегала озера Байкал, но и нередко сквозь отвесные скалы. Непростым заданием было и построить мосты с путями в столь сложных условиях. Поэтому строителям приходилось прилагать неимоверные усилия, а весь период возведения, разделившись на два этапа в общей сложности занял тринадцать лет.
Вот только история сохранила сведения о том, что далеко не все элементы первоначальной системы тоннелей и мостов, которые возводились для прокладки железнодорожного полотна в период с 1902 по 1905 год — то есть, в первый этап строительства — некоторое время спустя были демонтированы. К примеру, это касалось нескольких мостов и подпорных стенок. Однако был в этом перечне и один тоннель, который упоминается в документах под номером 9.
Тоннель №9 располагался на 95-м километре Кругобайкальской железной дороги около пади Мокрая. Его строительство пришлось на 1904 год. Источники сохранили информацию о том, что он являлся своеобразным рекордсменом, так как был самым коротким тоннелем на Кругобайкальской железной дороге: по данным редакции Novate.ru, его длина составляла всего 14 метров.
Правда история этого тоннеля насчитывает всего несколько лет: уже в 1910-х годах его разобрали, что, по свидетельствам некоторых источников, сделало его единственным тоннелем, который не сохранился до наших дней. Причиной такого решения стали изменения конечного маршрута, по которому прокладывалось железнодорожное полотно.
Все дело в том, что на втором этапе строительства Кругобайкальской железной дороги — то есть, в период с 1911 по 1915 годы — были приняты во внимание ошибки, совершенные в первый период: так, чтобы максимально снизить опасность обвала и их последствия, если он все-таки произойдет, то ряд участков будущей железной дороги, по возможности, старались проложить как можно ближе к Байкалу.
Во время второго этапа строительства другой тоннель получил №9 и прослужил вплоть до 1971 года, когда был частично разрушен селем.
Таким образом, некоторые сооружения оказались попросту ненужными. Однако и их решили приспособить для нового строительства: их разбирали для дальнейшего использования материалов, из которых они ранее и возводились. Именно поэтому большинство «морально устаревших» сооружений, среди которых оказался и тоннель №9, до наших дней практически не оставили за собой следов.